6月26日，在北京南站，一位乘坐“复兴号”G123次列车的乘客在车外与列车合影新华社发

26日，6个半月的小朋友皇甫嘉晔跟随家人乘坐“复兴号”新华社发

时速400公里！复兴号，厉害了！

“龙凤呈祥”，很中国一秒飞驶117米

26日11时05分，两列流线型的“子弹头”分别从北京南站和上海虹桥站驶出。它们有着共同的名字：复兴号。

一个形似“飞龙”，一个酷似“金凤”，此次亮相的“复兴号”，在京沪高铁上演了一出“龙凤呈祥”。

看“飞龙”，整体造型似蓄势腾飞的巨龙：车头采用修长的流线型，线条硬朗锐利，彰显轩昂雄健之势。车头前部粘贴古铜色铁路路徽，环绕车头的色带如“龙髯”。黑色涂装的前脸庄严厚重，车灯如画龙点睛。

看“金凤”，纯白色的车身象征着纯洁和神圣：车头前部粘贴古铜色路徽，车头正面金色色带由前部顺势向上延伸至车顶，如金凤展翅。用金色装饰司机室侧窗，形成“凤眼”造型。“凤尾”演化成金色腰带，贯穿整车。

“‘复兴号’是基于中国自主研发的高速动车组设计制造平台，是中国具有完全知识产权的新一代高速列车。”中国铁路总公司总经理陆东福说。

去年7月15日，两列标准动车组在郑（州）徐（州）高铁上分别以420公里的时速“亲密交会”，1秒间飞驶117米，成功完成世界最高速的动车组交会试验。

铁总总工程师何华武告诉记者，如此高速的交会试验考验了高铁在运营条件下究竟能达到多高的速度，进一步验证了“复兴号”整体技术性能，特别是首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，高铁动车组技术实现全面自主化。

他介绍，中国标准动车组完成了整车60万公里运用考核，欧洲一般只有40万公里，其性能指标实现较大提升，设计寿命由现在的20年提高到30年。

不仅跑得快，铁科院首席研究员王悦明告诉记者，“复兴号”的车体更宽更高，提高乘坐舒适性的同时，凭借流线型的“头型”和平顺的车体使人均百公里能耗下降17％。以前动车组凸出的天线、高压设备都“藏”进了车顶的凹槽里，连门窗都与车体完全找平，车辆运行阻力下降7．5％－12．3％。

“龙翔凤翥”，很智能全车覆盖WiFi网络

乘坐高铁，人们最关心的是够不够安全。

“复兴号”上，技术人员设置了智能化感知系统，全方位建立强大的安全监测系统。全车有2500余个传感器，比以前动车组多出500余个。这些传感器就像眼睛一样，时时刻刻对列车的运行状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行监测。

铁科院首席研究员陆阳说，列车出现异常时，系统可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。此外，列车采用了以太网技术，通过远程数据传输，可在地面实时获取车辆状态信息，提升同步监测、远程维护能力。

主动安全之外，还有被动防护。在流线型车头的整流罩里，有一个7米多宽、2米多厚的“方盒子”。铁科院机辆所研究员张波介绍，这是防爬吸能装置。如果列车“不幸”撞上落到铁轨上的岩石，为了防止头车在碰撞下“爬升”，甚至反而倒向后车的情况，这个装置能吸收相当于将210吨物体提升一米所需的能量。

不仅如此，为了加强防护，“复兴号”的头车采用了车钩缓冲装置、防爬吸能装置和车体结构三级吸能设计，为的就是防止司机室和乘客车厢出现大变形，保护人员安全。

说完大安全，再来看小特色。移动互联网时代，“复兴号”也紧追潮流：车厢内设置不间断的旅客用220V电源插座，实现WiFi网络全覆盖。张波表示，这一功能目前还在进一步完善中，因为涉及与地面基站的通讯问题，有时可能会出现信号不好的情况，但总体而言“复兴号”上实现移动上网是没有问题的。

“乘龙配凤”，很般配不同车可互为备用

俗话说，不是一家人，不进一家门。别看这两列标准动车组外形略有差异，但它俩“内心”却高度一致。用行话讲，就是实现了高速动车组的标准化。

10多年前，中国高铁踏上了“引进消化吸收再创新”之路。初期，中国曾引入来自日本、德国、法国等国四种型号列车，吸收各国技术之长，并以此为基础研发出了新型动车组，其中就有在京沪线上创下过486．1公里世界运营第一速的CRH380A。

然而，平台、型号不同也带来了麻烦。标准系统不统一，每种车都要有备用车停在车站，车上的零部件也不能互换。司机的操作也不同，有的车一个手柄，有的两个，甚至三个。一换车型，司机就得重新学习。

“标准动车组要实现‘互联互通’，不同的车互为备用，备品备件统一型号。在既有动车组上曾发生的不适应中国运营的源头质量、设计本身上的问题，要予以消除。”铁科院首席工程师赵红卫说。

以动车组的动力分配为例。以前有6动2拖，也有4动4拖，“复兴号”统一为4动4拖，不管是4节、8节还是12、16节编组，都可以自由组合。以前的动车组头车通常是动车。运营中发现，列车最前面的车轮最易打滑。“复兴号”将头车改为拖车，减少了空转，也更有利于保护轮轨。

“龙跃凤鸣”，很穿越将试行“无人驾驶”

“‘复兴号’将是中国高铁‘走出去’的主力车型。”何华武说，经过多年成网运行，中国高速动车组早已“久经沙场”，既无惧大漠风沙，也适应高寒高热。“复兴号”可以经受零下40℃到40℃的环境考验，也能根据各地自然、经济特征做适应性调整。

“像印尼雅万高铁，全是中国技术，中国产品，中国标准。”何华武说，“复兴号”大量采用中国国家标准、行业标准、铁总企业标准，同时采用了一批国际先进标准，具有良好的兼容性能，在250多项重要标准中，中国标准占84％。

展望未来，何华武说，中国高铁还需要加大创新，进一步推动可持续发展。“比如，动车组无人驾驶有人监控，在京张高铁上就会率先试行。还有轮轨和航空飞行之间的速度差距，有没有什么方式来弥补？日本未来从东京到大阪的磁浮线时速将达到500多公里，中国用什么技术来应对？我们正在做低真空管道磁浮试验。这些都是下一步发展的方向。”（新华社）

与“和谐号”相比，“复兴号”牛在哪？

“寿命”更长

●“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年

“身材”更好

●采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅

●阻力比既有CRH380系列降低7．5％－12．3％

●试验速度可达时速400公里及以上。列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17％左右

“容量”更大

●列车高度从动车的3700毫米增高到了4050毫米

●内噪声明显下降，定员较原动车多出20人。座位间距更宽敞。目前票价没有变化。

舒适度更高

●空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感

●列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境

●车厢内实现了WiFi网络全覆盖

“警惕性”更高

●全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个

●采集各种车辆状态信息1500余项，多维度故障诊断

●列车出现异常时，可自动报警或预警

●在车头部和车厢连接处，增设碰撞吸能装置，提高被动防护能力

（整理自央视网）