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【直播解读】“万亿战略 智车名城”广州市汽车产业扶持政策解读

发布日期:2020-09-09 17:57:38 来源:本网
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广州市汽车产业扶持政策解读稿


  主持人:各位观众、各位网友,大家下午好。欢迎扫码收看“广州工信”政策直播节目。从今天开始,每逢周三下午的四点到五点,我们都将在这个直播间和大家见面,每周一个主题,解读您最关心的政策问题。

  这个广州工信“政策直播间”是由广州市工业和信息化局与广州广播电视台联合打造的一个打通政策宣传“最后一公里”的网络现场直播节目。

  广州工信“政策直播间”,是广州市工信局在政策宣传推广方面的新举措,将助力推动产业政策与企业帮扶实现“零距离”!

  今天是我们广州工信“政策直播间”的首场政策直播,主题是:“万亿战略,智车之城”广州市汽车产业扶持政策解读。我们将聚焦广州市的汽车产业,为您一一解答市民关注的焦点话题,包括广州汽车产业未来如何布局?广州汽车限购政策如何调整?广州购车优惠新政如何申请?

  除此之外,大家观看直播还可在线提问,我们的嘉宾将一对一解答您关于汽车政策的所有疑惑。同时,欢迎大家踊跃留言提问,我们会通过抽奖送出精美礼品。

  接下来介绍今天为大家带来最权威的广州市汽车产业扶持政策解读的两位嘉宾,分别是

  广州市工业和信息化局工业发展处二级调研员:唐锡禧处长

  国家智能汽车零部件质量监督检验中心,智能网联汽车首席专家:胡静博士

  一、关于广州汽车产业的发展情况

  主持人:请唐处长介绍一下广州汽车产业的整体情况。

  唐锡禧:汽车产业是广州第一支柱产业。广州也是全国三大汽车生产基地之一、  国家汽车及零部件出口基地、  国家节能与新能源汽车示范推广试点城市、  国家基于宽带移动互联网智能网联汽车与智慧交通应用示范区。目前,广州智能网联汽车产业集群  成为  国家先进制造业集群  首批培育对象。2019年,广州汽车产量292万辆,在国内城市中排名第一;实现工业总产值5461亿元,占全市规模以上工业总产值的28.4%。其中,新能源汽车产量6万辆,同比增长1.1倍。

  主持人:广州汽车产业的布局大概是怎么样的?

  唐锡禧:目前,广州已形成了东部、南部和北部三大汽车产业集群,产值均超千亿元。拥有广汽集团、东风日产等15家整车制造企业,  以及百度阿波罗、文远知行、小马智行等一批自动驾驶  独角兽企业。培育了如祺出行、文远粤行、有鹏出行等一批新兴出行平台,还有广汽时代等一批核心零部件项目落户,汽车零部件企业500多家。2019年,广汽集团实现产值超3000亿元,东风日产产值超1000亿元。2019年,全市自主品牌汽车产量超38万辆,广州已初步形成了日系品牌、欧美品牌和中国品牌共同发展的多元化汽车品牌格局。

  主持人:今年汽车产业的情况怎么样?

  唐锡禧:今年受疫情影响,汽车的产量与往年相比有一些下降。1-7月,全市汽车产量144万辆,同比下降7.9%(全国产量1231.4万辆,同比下降11.8%),其中新能源汽车产量2.68万辆,同比增长79.8%(全国49.6万辆,同比下降31.7%)。

  二、关于政策文件出台的背景和目的

  主持人:今年4月和8月,广州市分别印发了促进汽车消费的若干措施和支持汽车产业发展的意见两份文件,请问在这么短时间里连续出台这两份文件的原因和目的是什么?

  唐锡禧:目前,习近平总书记在吉林考察时指出,推动我国汽车制造业高质量发展,必须加强关键核心技术和关键零部件的自主研发,实现技术自立自强,做强做大民族品牌。当今世界制造业竞争激烈,要抢抓机遇,大力发展战略性新兴产业,实现弯道超车。

  总书记这话讲到了点子上,他非常精准地点到了我们汽车产业当前的痛点,即智能网联汽车、自主可控的供应链体系和民族汽车品牌。近年来,广州市委、市政府贯彻落实习近平总书记系列重要讲话精神,贯彻落实中央和省委的决策部署,大力推进汽车产业,特别是智能网联汽车的发展。这就是我们广州今年陆续出台重磅汽车产业扶持政策的源泉。

  主持人:今年受新冠肺炎疫情影响,车企的生产计划进展怎么样?

  唐锡禧:今年的疫情一定程度上打乱了车企的计划,多数整车企业的供应链仅1周左右。因此,2-3月我市汽车制造业工业总产值一度严重下降,整车企业复工率不足五成,产能下降到仅为平时的二-三成。

  我市及时出台《广州市促进汽车生产消费若干措施》,有效地促进了汽车企业复工复产。所以目前各车企都在想方设法追回损失,我们力争到年底全市汽车制造业各项主要指标转正。

  其次是供应链上风险增加,一些零部件核心技术如芯片掌握在外方手里。随着汽车市场竞争激烈,中国民族品牌市场占有率逐年下降。

  再次,汽车产业出现“四化”(电动化、智能化、信息化和共享化)趋势。未来,软件定义汽车将成为可能,汽车会是一个移动终端。

  此外,我市汽车制造业的支柱地位与国内其他兄弟城市的汽车产业,尤其是新能源、智能网联汽车迅猛发展的态势相比,仍存在着创新体系不够强、汽车电子、智能网联发展不够快等短板。我市根据《交通强国建设纲要》、国家《智能汽车创新发展战略》、《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》的要求,编制完成了《广州市促进汽车产业加快发展的意见》,旨在贯彻落实习总书记的重要讲话精神,解决汽车行业的痛点问题,进一步推动我市汽车产业加快发展,在政策扶持体系上,推动全市加快形成短、中、长期互相结合的政策体系。

  三、关于汽车生产消费主要政策内容和亮点

  主持人:《广州市促进汽车生产消费若干措施》的主要政策内容和亮点是什么?

  唐锡禧:《若干措施》的主要内容概况来讲就是提振新能源汽车消费、鼓励汽车加快更新换代、营造汽车消费环境三部分共9条,简称“汽车9条”。总的来说,就是5项购车补贴(或奖励)、4项放开限购、3项改善汽车营销环境。

  那么5项购车补贴(或奖励)包括:

  第1,对购买新能源汽车的,给予个人消费者1万元综合补贴;  降低新能源车购买成本。

  第2,对新增巡游出租车  购买纯电动高级车型的,每辆车给予1万元综合性补贴;

  第3,对置换二手车的消费者:(分为两档)在我市注册登记的汽车销售企业,购买国六标准的新车给予3000元补助;对购买低油耗汽油车、节油效果明显的非插电混合动力汽车的,每辆给予6000元补助。(消费者可以有另一种选择)

  第4,对提前一年以上报废老旧汽油车并购买新车的消费者:在我市注册登记的汽车销售企业,购买安全高效且技术先进的低油耗汽油车、节油效果明显的非插电混合动力汽车或纯电动高级车型,给予报废购买新车补助,标准见附件,最高补助2.3万元。

  (置换和报废的区别:置换就是以旧换新,报废就是交售给报废机动车回收拆解企业进行拆解。)

  第5,拍牌奖励。对整车制造企业补贴消费者竞价费用达到1万元/每辆车的,市财政相应给予广州整车制造企业5000元/每辆车奖励。

  (新能源车这两项政策可以向市发展改革委或交通运输局了解)、(置换和报废这两项政策,大家如有要了解具体什么车型以及怎么样申领补助,可以到微信小程序“穗康码”中的“穗车购”了解。)(拍牌奖励这项政策可以向我局了解)

  主持人:那广州在放开汽车限购方面有什么政策呢?

  唐锡禧:有4项放开限购的政策:

  一是新增5000个巡游出租车和网约车运营车辆指标。

  二是每月在原来基础上增加约6000个指标,每月总配置指标不少于1万个。

  三是对非本市籍居民参与中小客车指标竞价的  取消医保审核要求;

  四是对于投资企业申请增量指标条件  也从原要求的工商业领域投资额度  由工业5000万元相应调减到3000万元,而商业则从3亿元调减到1亿元。

  主持人:那么《广州市促进汽车生产消费若干措施》这个政策与以往的政策相比有什么创新的地方?

  唐锡禧:与以往相比,广州在促进生产消费的政策措施有两个创新点:

  第一,是覆盖面广,包括传统燃油汽车(主要是国六新车)、新能源汽车、节能车,有高端车型,也有普通车型。有个人消费者,也有单位消费者。有换购补助,也有报废购新车补助,还有拍牌让利。市财政共安排预算13.5亿元,是一个实实在在的“大礼包”。

  第二,是从生产和消费两端共同促进。最初率先出台促进汽车消费政策的城市主要从消费端,而我市的政策既有鼓励消费端,也有鼓励生产端,极具针对性,这就体现了广州的特色。汽车产业的显著特点是产业链长、波及面广、带动效应强,上下游各个企业受到疫情的影响是高度“一致”的,一个环节停滞,整个链条都无法运转。在这种情况下,市政府从广州汽车产业的实际出发,决定从生产和消费两头同时促进,一下拉动了广州整车企业在全国的3000多家零部件配套企业和4000多家4S店复工复产。这就抓住整车这个“牛鼻子”,而广州从生产端进行补贴则是开了全国先河。

  主持人:那么在选择政策出台的时机上你们有什么样的考虑?

  唐锡禧:这个问题很好,我们在政策出台时机确实是有考虑的。广州并不是第一个出台促进汽车消费政策的城市,但广州研究促进汽车消费政策的时间也很及时,我们在2月底就拿出了20条措施,最终确定为9条。本来我们3月初就能发,但为什么不早点发,而是等到4月初来发呢?这是因为当时全国疫情还不是十分稳定,消费者信心还没有完全恢复。我们预计要到3月底才能全面复工复产,到“五一”小长假时,居民消费才能有所恢复,所以选择在4月初出台,这体现了广州市的务实作风。

  那么从实施效果来看,也印证了我们选择的时机是合适的,居民的购车热情逐渐提升。(从拍牌价格看),政策出台前,一个车牌1.7万元(3月份)上涨到8月份的3万元。(从产量来看,我们有个数据的对比,大家可以看一下这个表,这个表是广州市每个月汽车产量的数据)从政策出台的当月(也就是4月份),广州单月的汽车产量同比就已经实现了正增长,7月的当月汽车产量同比增长25.2%,恢复态势还是很猛的。

  主持人:8月底,广州市政府又印发了《广州市促进汽车产业加快发展的意见》,这个政策的主要内容和亮点是什么?四、关于汽车产业发展意见的主要内容和亮点

  唐锡禧:《意见》主要分为发展目标、主要任务、体系支撑和保障措施四部分。概括地说,就是1个目标、17项任务、6大支撑、4大措施。

  “1个目标”:就是8月22日在广州举办的第三届全球智能汽车前沿峰会上,我局江智涛局长提出“万亿战略,智车之城”的目标:也就是到2025年,广州市汽车产能突破500万辆,规模以上汽车制造业产值力争达到1万亿元,建成全国领先的5G车联网标准体系和智能网联汽车封闭测试区,基本建成国家级基于宽带移动互联网智能网联汽车与智慧交通应用示范区;形成较完备的世界级汽车零部件产业供应体系。

  “17项任务”:重点推动传统汽车企业转型发展、推进新能源汽车实现高质量发展、推进整车关键零部件和智能网联汽车电子集成系统实现突破、加快智能网联汽车示范应用和产业化、把握汽车产业变革趋势等5个部分。其中,传统汽车(含节能汽车)3项,新能源汽车4项、汽车供应链2项、智能网联汽车6项、未来趋势2项(其实供应链也是4条,其中有2条跟智能网联有关)。大家看到,新能源和智能网联占据了很大分量,显示出我们对未来汽车发展方面的足够重视。

  主持人:唐处长刚才对《广州市促进汽车产业加快发展工作的意见》的主要内容进行了概括,通过唐处的解说,相信大家对《广州市促进汽车产业加快发展的意见》有了总体的了解。今天,我们也请到国家智能汽车零部件质量监督检验中心智能网联汽车首席专家胡静博士,那么胡博士对广州出台的《意见》有什么看法。

  胡静:广州已经是汽车大市,我们有广汽传祺、广本、广丰、东风日产等传统优势车企,有小鹏、恒大、宝能、广汽蔚来等新势力造车企业,有百度阿波罗、小马智行、文远知行、滴滴等高科技企业,有广汽时代等新能源智能网联汽车核心零部件企业。但仍然存在一些短板,与深圳,惠州等相比,在汽车电子,特别是新能源、智能网联汽车核心零部件领域还缺乏更多的头部企业,产业链仍需补全,本地车企和汽车电子行业在新产品、新技术研发,及技术创新方面也需要加强;在智能网联汽车测试与示范运营方面,目前,全市共开放67条半开放测试路段共135公里(含一、二、三级道路),与北京、上海相比还相对落后;目前在广州进行智能网联汽车示范运营的也只有小马和文远,分别在南沙和黄埔进行,一方面运营主体不够丰富,另一方面,运营受区域限制大,普及程度不够。

  习近平总书记关于“汽车信息化、智能化发展趋势”、“一定要把关键核心技术掌握在自己手里”、“要把民族汽车品牌搞上去”的重要讲话振聋发聩,是对我们整个汽车行业发出的冲锋号。

  我觉得,广州市在这个时候出台这个《意见》,正是牢牢抓住总书记的重要讲话精神,是瞄准了当前我国也是广州汽车产业的痛点。广州市的《意见》是在分析广州市汽车产业现有不足的基础上,支持促进汽车产业转型发展,促进汽车产业电动化、智能化发展,补链强链的有利举措。

  在《意见》中,广州市计划拿出“四个1个亿”分别支持新能源汽车研发,动力电池回收利用,智能网联汽车核心零部件研发制造,世界知名汽车品牌建设等方面的建设和发展;通过资金补助等形式支持国家级及省级创新平台的建设;支持广州市智能网联汽车示范区建设,加快智能网联汽车产业生态、支撑平台及基础设施建设。从中可以看出,《意见》的支持领域集中在新能源及智能网联汽车,及其配套、支撑领域;关注在产业转型、技术创新、核心研发等方面。《意见》体现出,广州市敏锐地把握到了汽车产业发展的方向和趋势,及广州市当前在汽车产业方面的短板和痛点,也体现了广州市在促进汽车产业发展工作方面的决心和信心。

  主持人:刚才胡博士提到了“4个亿”,让我们眼前一亮,那么我想请唐处长为我们详细解读一下。

  唐锡禧:我们在自主研发方面,确实有4个“1个亿”的支持(这个是专家解读出来的,不是我们在制定政策时有意为之,这4个“1个亿”具体是这样的):

  第一,是对品牌的支持。对具有自主研发能力的品牌车企,连续5年给予最高不超过1亿元的市场推广奖励。

  第二,是对新能源汽车的支持。对于自主研发且首年销量突破1万辆的全新车型,给予最高不超过1亿元的一次性研发奖励。

  第三,是对动力电池回收与再利用的支持。对每个试点示范项目,按照固定资产投资额给予最高不超过1亿元的奖励和贷款贴息补助。

  第四,是对汽车关键零部件的支持。打造智能网联汽车电子产业综合基地。分2个层次:一个是对新引进综合基地内的制造企业,按照固定资产投资额给予奖励。另一个是对综合基地内零部件企业配套整车企业的,连续五年给予最高不超过1亿元的奖励。此外,对新引进入驻广州国际汽车零部件产业基地、国家级经济开发区的汽车零部件制造项目,(这也是分2个层次)实缴注册资本2000万以上的,按实缴注册资本的5%给予奖励,每家企业最高奖励5000万元(这个是原来已有的政策)。已入驻上述基地或区域的企业增资扩产项目,对其新增的实缴注册资金给予同等奖励。(这个是新的政策)

  主持人:那么在广州的汽车产业创新方面又有哪些计划呢?

  唐锡禧:主要有4个方向:

  第一,是对创新平台的支持。也是分两个层次:一个是对智能网联新能源汽车领域新认定的国家级、省级创新平台的,分别给予3000万、1000万元的补助。另一个层次是对上述创新平台孵化的产业化项目,给予一次资金补助或直接股权投资支持。

  第二,是编制4个技术路线图。包括新能源汽车、智能汽车、车联网、关键汽车零部件 4大技术路线图,明确中长期发展方向。引导和推动技术创新发展。

  第三,是对智能网联汽车产业生态体系的支持。争创全国车联网先导区,支持5G+车联网建设,分阶段、分区域推进现有道路基础设施的智能化改造。支持自动驾驶公交、出租车、共享出行等场景实现商业化应用。

  第四,是统筹智能网联汽车测试场的建设。支持新丰、花都、南沙封闭测试基地项目建设,加快建设智能网联新能源汽车  整车检测认证平台和关键零部件  第三方检测认证中心。对开展智能网联汽车道路测试的测试车辆给予30%的费用补助,最高不超过20万元每台。

  五、关于政策落地方面的内容

  主持人:下一步,广州如何真正推动这些政策落地实施呢?

  唐锡禧:这里,我想借用江智涛局长在全球智能汽车前沿峰会上提出的三大思路来回答这个问题。

  第一,构建智能网联汽车与智能交通、智慧城市深度的融合生态。

  第二,是打造生态载体。我们将进一步打造番禺、花都、增城、南沙、黄埔、从化等六个汽车园区。重点建设智能网联汽车电子集成系统综合基地,为自动驾驶技术全新生态圈“筑好巢、引凤凰”。

  第三,完善产业发展基础。未来,软件定义汽车将很有可能很快变成现实,广州将不断完善产业结构,密切结合信息技术,为未来汽车产业打造新的生态系统。

  具体来说,就是做好以下5项工作:

  第一,是抓紧各项政策落地。协同各有关部门落实好资金,力争今年内启动资金申报工作。

  第二,是加快打造好6个园区,尤其是智能网联汽车电子集成系统综合基地。打造好“广州市汽车产业万亿战略数字展馆”,继续完善《汽车关键零部件推荐目录》,这里请大家观看我们数字展览的一个视频(插播数字展馆演示视频),这个平台功能设置主要为:供需撮合、园区招商、活动组织、直播动态。汽车产业客群在这个资源平台中可以完成线上发布、展示、服务、交易一系列场景式闭环服务,推动广州汽车产业“整零协同发展”,帮助入驻用户高效快速的获取资源,挖掘合作商机。  我们将利用这个平台,围绕汽车整车制造企业,加大“引资、引智、引技”,发展配套的动力总成、变速器、电子控制系统、轻量化部件等高端零部件,前瞻布局节能与新能源汽车零部件。

  第三,是抓好一批智能网联汽车试点。率先探索先行试点区,扩大试点区域,同时向大湾区推广,在2022年前优先支持试点区域开展自动驾驶商业化运营,探索城市级、跨地区智慧出行新模式。

  第四,是建设一批“新基建”。加快国家车联网先导区创建,实现人-车-路-云平台高度协同,形成能够代表国家参与全球汽车产业竞争的新优势。

  第五,是支持一批创新平台。围绕总书记提出的痛点问题,实施“强链补链”计划,抓紧制定四大技术路线图,抓住智能化零部件的技术壁垒尚未形成的有利时机,加快构建自主可控的新型零部件供应链体系。

  六、关于广州未来汽车产业的发展方向

  主持人:从政策制定者的角度来看,胡博士认为这些政策将会给广州汽车产业带来的变化及前景如何?

  胡静:首先,广州市在新能源汽车研发制造,智能驾驶技术、智能网联汽车示范运营等领域已经走在全国前列。目前比较欠缺的是智能网联新能源汽车核心零部件的研发制造环节。政策的实施落地,“强链补链”计划的推进实施,一方面依托本地汽车研发制造力量,进行新技术、新产品的研发;一方面大力引入国内外研发团队及核心零部件企业,从而增强我市在新能源、智能网联汽车核心零部件方面的研发制造能力,完善我市的汽车产业链。

  其次,政策的实施将有效促进传统车企加大转型力度,提升智能制造能力,加快电动化、智能化汽车研发,在此过程中,也可以实现核心研发人才及团队的培养及建设。真正实现“关键核心技术掌握在自己手里”,真正做到世界汽车品牌。

  最后,在道路智能化方面,政策提出要分阶段、分区域推进现有道路基础设施的智能化建设。我的观点一直是,车路协同能有效加速无人驾驶网联汽车的量产应用。广州市提出要加速车路协同基础设施的建设,这必将有效加速智能网联汽车的产业化进程,促进高科技智驾公司通过载人运营自己“造血”,为广州市智驾公司探索出一条切实可行的商业化道路,摆脱长期纯粹依赖资本注入的困境。这不仅是对广州市,对国内的智能网联汽车产业发展都有重大的意义,也必将会吸引更多的智驾公司来广州落地发展。

  主持人:胡博士您认为未来广州市还可以加大哪些方面的政策支持?

  胡静:首先,广州是中国最有活力的城市之一,在智能网联汽车的道路测试,示范运行等方面也一直走在全国前列。目前,小马和文远也分别在南沙和黄埔开展智能汽车的道路测试和示范运行。从智能网联汽车产业的发展来看,鼓励智驾公司更多区域的进行大规模测试运行,是实现智能网联汽车技术及产业发展的必由之路。但是,从目前国家法律层面来看,严格的说,是不符合法律的相关规定的。但是,我本人的看法是,政府对智能网联汽车不能是限制其测试运营,进而限制了他们的发展,应该在有效监管的基础上鼓励推动产业的发展。我认为,咱们广州是有条件,也有能力去做的,通过地方标准法规的约束与监管,在科学调研的基础上,鼓励各区根据自己的情况,进一步开放智能网联汽车运行区域,支持智能驾驶公司的测试及运营活动。据我所知,广州市政府已经就此进行思考策划,不过政府监督管理的职能也一定要到位,车辆运行的安全保障要放在第一位,只有在保障安全的基础上的发展才是健康的发展。一旦发生安全事故,会使得普通市民对智能网联汽车发生恐惧和抵触心里,对我市智能网联汽车产业的发展就会是灭顶之灾。

  其次,我觉得政府在新产品、新技术的支持领域和支持力度方面可以考虑持续加大,在现有基础上进一步关注更多更新的技术。例如固态电池,电池的密度,续航里程,安全性等方面都是影响和制约新能源汽车发展的重点问题,也是用户非常关注的方面,研发高效、新型、安全电池技术,对推动新能源汽车发展意义重大。氢燃料汽车的核心技术,不仅仅只是氢燃料电池,包括电池材料、氢燃料发动机等等。从氢燃料电池材料问题也映射了一个非常重要的技术,就是新材料技术。“21世纪是材料爆发的世纪”。很多时候,不是科学技术不完善,而是材料达不到我们的要求,新型材料的研发与应用将最后,新技术新产业的需求也必然带来了人才的需求。政府可以通过政策、奖励等措施,加大新能源、智能网联汽车领域的人才培养、引进。一方面,引导和鼓励高校在培养人才方面根据产业的发展,开设新的专业和课程。另一方面,引导和鼓励企业在产品研发过程中,大力培养本企业的中坚研发力量。此外,政府也应该通过扶持企业技术研发,引进技术人才来广州创业落户等多种方式,推动人才,特别是核心技术人才的培养和建设工作。

  主持人:胡博士从专家学者的角度对未来汽车产业急切解决的问题提出了很好的建议,请问唐处长对此有什么回应?

  唐锡禧:胡博士的建议很好。我们出台的这个意见肯定也有不足的地方。下一步,我们将加紧研究对策,提出更好的措施,推进广州市汽车产业加快转型升级,尤其当前急需在车联网建设技术规范、动力电池及氢燃料电池材料的研发、智能网联汽车的安全监管、人才培养和引进等方面要争取走在全国前列。

  【互动交流】

  【问题1】

  主持人:在推动实施《广州市促进汽车生产消费若干措施》时,遇到很多消费者对政策支持不太清楚的疑惑?需要请唐处解答一下。

  唐锡禧:消费者在购车时,由车企直接以现金返还形式让利给消费者,无需消费者自己申领。

  政府奖励是由车企收集消费者的购车发票复印件和指标竞价款实际缴纳发票复印件、购车合同(必须注明车企在车牌指标竞价款以现金返还形式给予消费者至少10000元/每辆车)复印件、购车人身份证复印件等,统一向广州市工业和信息化局领取。

  车企申请条件:车企必须先给予消费者在竞价指标方面以现金返还至少10000元/每辆车。

  【问题2】

  主持人:第二个问题:4.想问问我的车是3月份购买的,可以享受3000元补贴和拍牌补贴吗?

  唐锡禧:一是这要看您是在3月4日前还是在之后购的车。该项“2020年12月31日前,对置换二手车的消费者,在我市注册登记的汽车销售企业,购买“国六”标准新车的,每辆给予3000元补助”政策是在2020年3月4日正式出台的,如果您在2020年3月4日(含4日)之后购买的符合标准的车能享受3000元的补贴政策。在3月4日前购买的则不能享受补贴。

  二是对3000元的补贴是针对二手车置换的,居民不需要重新拍牌,所以不能再享受拍牌补贴。

  【问题3】

  主持人:第三个问题:胡博士您好,我想请问,您认为《广州市促进汽车产业加快发展的意见》对广州汽车产业发展都有哪些利好?对广州市整个汽车产业又有什么影响。

  胡静:这两个问题我一起回答。第一、《意见》表明,未来广州市仍然会大力发展汽车产业,不过重点将在新能源、智能网联汽车领域,包括零部件,整车,服务支撑设施平台等。这对本地现在汽车产业企业是根强心针,也为汽车产业指明了发展方向。政府大力扶持引导,企业也更有信心做好产业转型,产业升级。第二、《意见》给市场一个信号,广州市未来在新能源和智能网联汽车领域必然大有所为。从资本市场来说,我相信资本也愿意投资广州市相关企业和产业。政府扶持产业(资金、基建、政策、市场、产业聚集等多维度),资本愿意投资,企业也会在研发更多投入,提升技术创新及自身竞争力,一方面会吸引更多的企业来广州发展,一方面市场越来越活跃,这样就形成了良性循环和发展。

  【点击查看相关政策】《广州市工业和信息化局关于印发广州市促进汽车生产消费若干措施的通知》