廿一载车展见证 “智车之城”雄心

　　来了，它们都来广州了！

　　第21届广州国际车展今天开幕。BMW及MINI、梅赛德斯-奔驰、大众汽车、通用、雷克萨斯、丰田、日产、现代等国际主流汽车品牌来了；保时捷、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯、路特斯等欧美顶级豪华品牌集中高规格展也来了；广汽、上汽、一汽、比亚迪、吉利、长城、长安、蔚小理、零跑等国内汽车佼佼者也都来了。

　　在今日开幕的广州国际车展上，1132款车型齐齐亮相，其中新能源车469款，更有59款为全球首发新车。

　　春华秋实二十载，弦歌不辍启新程。广州国际车展走过20年，见证了我国汽车产业发展的多个转折点。20年前，广州汽车和中国汽车在广州“看见世界”；20年后，世界汽车将在广州“看见中国”，作为东道主的广州汽车产业，更将有望成为一场重大产业变革的推动者之一。

　　在广州车展，看汽车产业这一年

　　主流车企回归

　　最新车型运行

　　在2023年全球汽车产业的“风高浪急”中，广州国际车展“按时足本”启航。今年广州国际车展迎来主流车企的全面“回归”，国内外车企均携最新车型、技术和规划到场，充分显示广州车展的“引力场”，更展现中国汽车产业的“磁力场”。

　　全球汽车行业的增长从2022年开始遭遇阻滞，多家知名跨国车企陆续发布减产、裁员等消息。供应链更是伴随全球新能源汽车产业最“生动”的晴雨表——“电池涨价”“为电池厂打工”“堵在门口要芯片”，既是时代记忆也是行业表情。对于中国汽车市场而言，今年年初“开局起手”就已经是价格战和“淘汰赛”此起彼伏，市场环境依然复杂多变。

　　不过——风浪越大，鱼越贵。

车展上备受欢迎的体验项目。

　　在广州车展，看见韧性。

　　广州汽车产业的韧性，在本届广州国际车展上将有立体的呈现。广汽集团将以“智净未来新出行”为主题，围绕“零碳生活”和“智慧出行”，展示一系列新车型、新技术和新场景。其中，多能源生态的前沿产品、领先的三电技术尤为值得期待。另外，广汽集团还将公布其在能源领域的最新进展，在电池的制造、租赁、回收、梯次利用、材料再生以及储能等方面秀出一个能源界“六边形战士”的雏形。

　　在广州车展，看见未来。

　　GOVE飞行汽车在空中翱翔；ROBOTAXI和L4级自动驾驶让人惊艳；氢能概念车在追求“零碳”的路上稳健前行；东风日产的新能源新布局将打开未来想象，更有一大批面向2025年的智能技术和智能应用将在全球首次亮相……汽车产业的前沿场景和未来图景，在广州国际车展都能看见。

　　项目相继落地

　　强链补链加速

　　在广州车展，除了看广州汽车产业“龙头威武”，还可看供应链体系和配套基建的“龙身龙尾飞舞”。

　　“大湾区汽车产业集群本近地化配套率在传统汽车方面能达到80%，但是在新能源和智能网联方面只能做到45%，仍有巨大的发展空间。同时，大湾区汽车产业集群的短板主要体现在智能化方面的感知、控制类技术以及高端车规级芯片、底层的操作系统。”中国汽车工业协会专务副秘书长罗军民指出。

　　知不足而奋进，进无止境。针对产业链不足，广州开始“靶向招商”。2022年最后一天，就在第二十届广州车展上，首次跨年开展的车展开幕式迎来了34个汽车产业强链补链项目集中签约，广州推进汽车产业“强链补链”的最强音也在今年以来收到阵阵“回声”。

　　今年6月，现代汽车集团海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”在黄埔正式竣工。8月，采埃孚集团华南研发总部开业、百亿级电子工厂动工，将补齐广州在电子雷达、传感器等高端零部件布局的短板。9月，因湃电池完成锅炉系统正式点火，这座广州最大的汽车电池工厂将在今年底建成，到2025年，因湃总产能将达到36GWh。同时，广州立昇科技智能驾乘控制系统研发生产项目一期开工，该项目总占地面积约100亩、总投资额约30亿元，将持续推动汽车核心域控部件研发与生产的本地化：智能驾乘控制系统研发生产项目预计2024年实现量产，达产后预计可实现产值约100亿元，有望可为地区产业集群带来超1000个就业岗位。10月，坐落花都汽车产业基地的“专精特新”产业园首期项目全面竣工，今年底投入使用，已吸引人工智能、智能制造、高新技术服务业等产业配套企业入驻。

　　这一系列的高精尖链条项目，均以广州车展为阶段性节点，并在接下来的11个月里相继落地，凸显广州车展的地位，也足见广州汽车产业链招商引企的“狂飙突进”。

　　在广州车展，看智能出行新趋势

　　越有挑战，越要看广州车展

　　为什么人们会对本次广州车展充满期待？回顾过往，广州车展从来都能在历史重大节点发挥“风向标”作用。

　　当时光倒流回到20多年前，虽然举办广州车展实属众望所归，但“每年举办”却让不少人有所怀疑。资深汽车媒体人张军回忆，当年市政府曾召集包括广州日报、羊城交通台在内的一批主流媒体的汽车新闻报道负责人开座谈会征集意见。张军记得，当时，媒体人们听说要“每年一次”都有点诧异甚至怀疑：“广州真的有足够底气吗？”“北京、上海也只是每两年一次。”但后来的发展证明，广州的决定是正确的。而选择11月举行车展，更是“用心良苦”：一方面，这个时间广州天气宜人；另一方面，与北京、上海车展错开时间；最后，选择年底开展，也为广州车展日后成为来年“全球车市风向标”打下基础。

　　广州国际车展的开创者们还记得，2003年首届广州国际车展，一个由数十人组成的代表团来到了展馆现场。虽然他们行动低调，但消息还是很快传开：日本丰田集团派人来观展了——他们想亲眼看看：广州有什么底气跟东京选择如此相近的时间办国际车展？考察的结果现在人们都知道了：2004年，广汽丰田合资公司成立，丰田集团高调地以参加国际A级车展的规格和阵容参加第二届广州国际车展。而在之后的二十多年，广汽丰田一直都是合资阵容中最重要的力量之一。

　　“当前，新能源车发布的热度、关注度大大超过燃油车，新能源车型牢牢占据大多数展会和展台的C位，可以说是汽车发展史上的一个标志性事件。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬如是说，但其实，广州国际车展早于2014年就已开风气之先率先设置“新能源车专区”，而且一开始就达到上万平方米，几乎所有的新能源车企业齐聚广州，连彼时从未参加过国内车展的特斯拉也应邀参展。

　　借“东道主”之利，广州汽车的自主品牌更一直在广州车展“出尽风头”。2020年的第十八届广州国际车展，正值全球汽车产业电动化和智能化趋势初启之时，广汽集团携广汽传祺、广汽埃安重磅发布“十四五”规划下的“1615战略”，同时公布了广汽自主品牌“双子星”计划，展开了传祺和埃安“双子星”般相辅相成的发展道路。也正是在这一次车展上，埃安品牌正式独立运营，自此踏上了新能源转型的高速路，一直到今天稳居国内新能源汽车前三名。

广汽第一智造中心埃安生产车间。

　　再遇转折点，广州车展仍有为

　　再回首，广州国际车展步履不停地走过了不平凡的20年——这20年，是中国汽车市场高歌猛进的20年，也是中国汽车产业超速发展的20年。20年的耕耘，广州国际车展为中国汽车产业提供了国际舞台和创新指引，见证了中国汽车市场从年产销量不足500万，到达成1000万辆的梦想，再到2000万辆的突破，实现了中国汽车工业由小到大、由弱到强的成长。

　　往前看，面对又一次产业转折点，广州国际车展将有何为？

　　迎着全球汽车产业加速进入智能汽车时代的浪潮，今年广州车展特别设置两个专业题材展厅，分别以“新科技”和“新生活”为主题扩容提质。其中，“新科技”展厅涵盖电机电控、充电储能、自动驾驶、移动出行、智能座舱、生态互联、人工智能等上游配套供应；“新生活”展厅则涉及虚拟现实、消费电子、数码科技、智能穿戴、智能家居、汽车改装、配件用品、房车露营、自驾旅行、潮玩周边、个人移动工具等下游后市场全产业链。

　　同时，“广州汽车产业发展大会”等高规格论坛将持续在广州车展期间召开。今年大会将以“践行高质量发展重塑中国汽车新格局”为主题，邀行业精英、科技巨头、产业新锐、产业链领军人物、专家学者等齐聚一堂，以各自独特的视角纵论行业大势、探讨发展方向。

　　21岁正青春，广州国际汽车展览会正以开放、合作、创新的饱满姿态，持续发挥“中国汽车市场发展风向标”的作用，让世界看见广州汽车、看见中国汽车。

广州车展上展出的无人驾驶载人飞机。

在广州车展，看广州汽车再出发

　　广州车展选择年底举办，向来都有承前启后、开启来年大计的意涵。那么，在广州车展经历20多年的发展后，广州汽车产业又当何为？

　　一边“筑巢引凤”一边“强身健体”

　　“今年的广州车展，是我们第一次参展。因为公司的合作伙伴就在广州！”被评为“2023年度智驾独角兽企业”的北醒（北京）光子科技有限公司创始人李远在接受采访时如是说。不仅如此，该公司的广州交付部门今年也开始驻扎在广州开发区。据悉，作为国内最早一批自主研发激光雷达的高科技企业，北醒在全球范围内均有研发、生产等布局，激光雷达产品全球累计交付超100万台。

　　这家企业的选择背后，是广州汽车产业抢占智能网联产业高地，业务规模增长引发的链条式联动。当前，汽车高精尖技术的战略投资的“烈火”，正在广州的自动驾驶领域“燃烧”。就在今年10月12日，滴滴自动驾驶获广汽集团投资，而作为滴滴自动驾驶的生态战略合作伙伴，北醒与滴滴合力推动图像级高精度激光雷达的研发和生产，如双方推出的“北曜Beta”激光雷达，成为国内首个2K图像级高精度激光雷达。“合作伙伴在哪，我们就在哪。广州有非常优秀的智能网联汽车道路现行试点和支持政策。”李远表示，如今他在广州工作生活的时间越来越多了。

　　强“链主”，也要强产业链。智能制造时代，中国的全产业链制造积累成为中国汽车产业实现汽车强国、实现全球领先的底牌。不仅要将全球优秀的企业引进来，也让他们愿意留下来。

　　广州一边“筑巢引凤”，一边“强身健体”。记者留意到，近年来，广州围绕核心零部件和产业链缺链环节推进强链补链工作，瞄准新能源、智能网联、汽车半导体等细分领域开展精准招商。如花都临空数智港启动区等园区，他们正承载智能制造、高端电子等产业，依托采埃孚等已在花都落地的智能网联汽车项目资源，也开始加快引进培育“三电”核心部件企业以及车规级芯片、激光雷达、车载智能终端等关键零部件项目，打造智能新能源汽车电子产业基地。

　　通过提升产业链供应链韧性和竞争力换挡提速，广州正加快构建传统汽车转型升级、智能网联与新能源汽车蓬勃发展、核心零部件供应基地协同联动发展的新格局。创新打造的“广聚群链湾区启航”品牌，已在苏州、香港、澳门、深圳、北京等城市举办产业链供需对接深度行系列活动，推动跨地区、跨领域、跨链条的产业合作交流，组织招商小分队开展靶向链式招商，推动“链主”企业与“链上企业”开展供需对接、适配采购、场景应用。

　　广州市社会科学院区域发展研究所、广州城市战略研究院研究员巫细波认为，过去的广州车展在招商引资方面的功能发挥不算明显。但未来随着广汽埃安、小鹏汽车等自主品牌在电气化和智能化转型中逐步占据广州汽车产业主导地位，广州车展在向全国乃至全球展示和推广埃安、小鹏、传祺等广州车方面有积极作用。同时能进一步发挥招商引资的作用，吸纳全球高端汽车资源，打造广州地区更完善的汽车产业链和供应链。

　　自主品牌“冲高”合资品牌“变革”

　　正如历史上多次发生的那样，今年广州国际车展将再次为广州自主汽车品牌搭建“冲高”的“天梯”。广汽传祺将首次发布“智电新能源”技术品牌及其新能源发展新蓝图。在智电新能源技术的加持下，E9、ES9、E8、影豹RR、M8宗师先锋座舱版等一系列新产品让人目不暇接。广汽埃安的“冲高”野心在“昊铂”身上展露无遗，中国汽车人的“超跑梦想”，将在本届广州车展从蓝图变为现实。而对于广州造车新势力的代表小鹏而言，要在未来激烈竞争继续找到一席之地，将在广州车展亮相的高端纯电智能MPVX9将发挥至关重要的作用。

　　而对于广州汽车合资企业来说，转型变革乃至形成“合资2.0”的步伐正越来越急迫。

　　2024年，一座全新的零碳工厂将在广州黄埔建设投产，这是广汽本田的全新电动车工厂项目计划，同时也将是Honda全球最先进的电动车生产线，首期年产能12万辆。作为广州合资车企的代表，广汽本田将实现从燃油车到纯电动车的生产全覆盖。这一新工厂正是广州汽车“合资2.0时代”在生产制造端的缩影——既因其绿色零碳、数智进化而成为Honda在全球“技术”的扛旗者，也获得广州深厚的汽车产业链赋能和支撑。

　　除技术进化之外，广州在合资机制创新方面也一直处于引领地位，“东风日产启辰”便是明证，其“合资自主模式”一直被模仿，却从未被超越。“现在，合资车企几乎都在研究启辰品牌，包括它的模式、车型和渠道。”东风汽车公司一名高层人士透露。

　　对于东风日产以及启辰来说，“快”可能是他们能否再次回到中国汽车产业舞台中央的关键。从今年到2026年，启辰品牌每年将推出至少2款全新新能源车型。而在东风日产的第二增长曲线计划中，其2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化。

氢跑网约车已在南沙上线运行。

　　以大湾区为起点开拓全球新蓝海

　　出口是中国汽车产业的又一个“蓝海”。对于包括广州在内的已擎起“汽车之城”大旗的城市来说，能否走好出海这步棋，将在一定程度上决定这些城市汽车产业未来天花板的高度。今年前三季度，广州港累计完成商品汽车出口25.8万辆，同比增长56%。

　　从一系列动作看，广州汽车产业对出口是“认真”的。

　　广汽集团将以“2030年50万辆”为目标，在海外站稳欧洲、亚太、中东非洲、中南美洲等大区域市场，深耕至少12个万辆级战略市场。未来5~10年，广汽国际业务将以品牌国际化、产品全球化、生产本地化、销服综合化和生态多元化的价值链为核心，构筑海外事业发展共同体。

　　记者了解到，在欧洲市场，广汽将选择以纯电车型进入，重点聚焦西欧市场，有望今年内推进欧洲公司的成立和运作。亚太市场将以燃油（含混动）+纯电切入，至少布局马来西亚、泰国、缅甸等生产基地，辐射东盟国家，打造泰国、马来西亚、菲律宾和印尼四个万辆级核心市场。中东非洲市场则将以迪拜分公司与配件海外仓为“根据地”，继续深耕沙特、阿联酋等海湾地区基盘市场，同时运营好已有的尼日利亚、突尼斯SKD工厂并积极推进埃及、南非CKD布局，未来形成四大万辆级核心市场。中南美洲方面，今年已经设立墨西哥子公司，强化现地运营管理，聚焦墨西哥和智利两个万辆市场。

　　巫细波观察到，不止广汽集团，广汽本田、广汽丰田、东风启辰等合资企业已经顺应新形势开启了整车出口业务。未来，广州汽车要在出口方面发力，可以充分利用好广船国际的本地造船优势，甚至可以考虑推动广汽、比亚迪、小鹏等同在粤港澳大湾区内的整车企业协同合作，共同打造汽车运输船规模，保障广州汽车出口运输需求。“另一方面，广汽埃安、广汽传祺、广汽丰田等整车工厂离广州新沙港、南沙港等汽车专业港口空间距离近，可积极打造‘厂港联动’模式，高效赋能广州本地整车的产能出口。”巫细波说。

　　站在“新起点”奔向“新大陆”

　　“相对于国内外其他车展，广州国际车展有一种特别的坚持与执着，20年来从未间断过，这正反映了广州发展汽车工业的底气。”巫细波说。

　　广州汽车的底气既在于执着，更在于路径清晰。“三横三纵三核”产业集群思路将为广州汽车产业描画新蓝图：纯电、氢能和智驾“三横”并驾齐驱；乘用车、商用车和公共服务用车“三纵”各展所长；核心研发、核心平台、核心部件“三核”协同驱动。

　　巫细波认为，从广州国际车展的大舞台上，可以看到广州汽车自主品牌的电气化和智能化发展步伐能够紧跟世界产业和国家政策的节奏，特别是在智能网联新能源的技术创新方面，其实并不落后于上汽、比亚迪等头部企业。“广州汽车产能充足、规模巨大，在电气化和智能化转型方面不甘人后”，巫细波对广州汽车产业表达了信心，“当现有的一批整车工厂逐渐升级为全球工厂，广州汽车智造的影响力将随之提高到全球前沿水平。”

　　只有拿着新地图，才能找到新大陆。要从汽车产业存量优势的“新起点”，走到智能网联与新能源汽车产业的未来胜势的“新大陆”，广州已经“手持新地图”。道阻且长，然行则将至；行而不辍，则未来可期。