广州督促近百个公共机构建设单位内部充电设施，率先在市委、市人大、市政府和市政协大院试点

已建成的公用充电桩利用率低，市民想在小区报装充电桩又困难重重，广州的新能源车要如何推广？8月10日，广州市人大常委会组织对新能源汽车推广应用情况开展集中视察，据悉，政府部门将从公交车辆、公务用车入手，逐步推广新能源车使用，并在研究一套办法，来促进物管公司配合建设充电设施。

新能源车2020年要增至20万辆

8月10日上午，市人大视察组走访了广东万城万充电动车运营股份有限公司，该公司自主研发了可以快速充电的充电桩，据介绍已在广州地区投运充电站100多个，自建及整合快速充电桩位近2000个。在该公司楼下的自助充电设备上，拿手机扫二维码，即可开始自助充电。公司相关负责人介绍，30分钟可充40度电，每度收费1．8元。

广州市工信委介绍，截至2018年7月底，全市建成各类充电设施约2万个。在广州市充电设施智能管理平会上，已登记的充电运营服务商55家，接入平台的充电桩1．45万个，年充电电量6900万度，已初步建成一定规模的城市充电服务网络。

那么，广州的新能源汽车保有量是多少？视察组了解到，从去年底广州启用新能源汽车专用号牌至今年上半年，广州共发放新能源汽车号牌1．78万副，全市新能源汽车保有量超过6万辆，累计充电超过3亿度，行驶里程超过21亿公里，节能减排成效显著。

“广州推广新能源汽车有没有一个目标，或者说时间表？”市人大常委会委员、预算工委主任沈奎问。

市发改委相关负责人回答，新能源汽车的推广是逐步递进的，先在公共交通领域，再到公务车领域，然后再到私家车领域，数量上，在目前6万保有量的基础上，预计今年底能达到10万辆，至2020年达到20万辆。

公共充电停车位被当普通泊位

实际上，新能源车和充电设施的推广目前还面临诸多难题。市工信委一名相关负责人介绍，充电设施在国内外均处于起步阶段，因涉及城市规划、建设用地、建筑物及配电网改造、安装条件及投资运营模式等多方面因素，利益主体多，推进难度大。

充电设施的用地是一大难题。比如公交领域，公交自有场站用地就不足，约一半以上是公交企业通过租赁合同方式取得的临时使用权，这导致配套充电设施建设用地总量不足。此外电力增容也是一个难点。

对于小区的充电设施，推进的时候阻力也很大，物业公司大多抱着“多一事不如少一事”的态度，以管理困难、存在安全风险为由拒绝合作，而强制在既有住宅区停车场配建充电设施也面临法律依据不足的问题。另外，小区也有用电增容的问题。

另一方面，按充电时长统计，目前广州已建成的公用充电设施利用率低，有些无人使用一直闲置，充电运营企业亏损严重。

工信委相关负责人介绍，目前从用户群体来看，公用充电桩主要用户为分时租赁公司、专车公司及其他企业（用于通勤大巴、物流车）和私人车主，私人车主相对偏少，真正以个人消费带动的新能源汽车推广应用市场仍未形成，“在众多公共充电停车位上，我们看到的，可能不是电动汽车在充电，而是停车位被非电动汽车所占据，充电位被当作普通停车位来对待。”

今年底前全面完成公交电动化

未来怎样推进充电设施建设、推广新能源车？市工信委相关负责人介绍，第一步是从公交电动化入手，根据目前的工作方案，广州要在今年底前全面完成公交电动化，即将市内运行的公交车全部更新为节能与新能源公交车。据市交委介绍，目前，广州有节能与新能源公交车11160台，约占公交车总数的75％，其中，纯电动公交车3767台。

同时，督促近百个公共机构建设单位内部充电设施，率先在市委、市人大、市政府和市政协大院开展示范试点工作。大力倡导公务绿色出行，选择具备条件的单位，协调广汽集团开展分时租赁等商业模式试点运行。大力推进党政机关、公共机构、国有企业新能源汽车示范应用，支持将广汽GE3等自主品牌纯电动车纳入党政机关、企事业单位机要通信及应急等公务用车范围，突出集中示范效应。还将组织各区开展百家公共停车场充电设施建设行动，推进100多个现有大型商场、文体场馆、会展中心、交通枢纽等公共停车场建设充电设施约8000个。

在小区的充电设施建设方面，工信委会同市住建委将协调推进充电建设运营企业牵手物业管理公司，在住宅小区、楼宇建设充电设施。特来电、星星充电等一批运营商已与物管公司合作，建设了5000多个充电桩。同时，工信委会同市住建委、物管协会、停车场协会等单位，正在研究促进物管公司在管辖停车场内配合建设充电设施的有效办法。

（南方都市报）