将手机上的乘车码放置在扫码机前扫描并完成扣费，除开延时外，整个扣费流程不超过1秒。

党的十九大报告指出，我国社会的主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分发展之间的矛盾。

“千年商都”广州一直以惬意的生活享誉世界，尤其在拥抱“互联网＋”后，科技以技术之美、人性之光助力各传统行业，使人们的日常生活变得更为美好。对此，《南方都市报》策划推出了“‘＋互联网’助力美好生活”主题系列报道。继7月17日、26日及8月2日在C叠相继推出三篇相关报道后，本期推出第四篇报道，看移动支付如何让出行变得更便捷。

“没事，一般第一次扫码（坐车）时间都久一点，不着急。”面对第一次不懂“扫码”坐车的乘客，广州183路公交司机梁师傅总是耐心指导——他已经记不清第几次这样指导乘客扫码坐车，与此同时他还建议，乘客可以扫一下投币箱上的支付宝二维码，“扫一下那个二维码可以领取一些坐车优惠”。

自从公交车上增加了手机二维码支付机后，梁师傅表示，在他当班的车次中使用手机支付坐公交的人也越来越多：“很多乘客和我说，虽然第一次使用的时候很麻烦，但用得久了之后，手机支付的便利程度确实不亚于羊城通，有些乘客还跟我开玩笑，说用了手机之后，裤子口袋从以前‘胀鼓鼓的’变得‘空荡荡的’。”

其实深切感受到移动支付给广州出行带来“几方便”的其实不止梁师傅一位。得益于支付宝等移动支付巨头相继携手广州大出行体系，羊城的智慧出行时代已经在加速来临。

一场变革悄然上演

“我现在用羊城通，也用支付宝。但如果说坐公交车的话，支付宝确实是方便多了。”在2路公交车候车站牌下，70后高晓华（化名）如是对南都记者坦言道。他说，以前坐车经常会出现忘记带公交卡、公交卡弄丢了或者公交卡里没有钱的情况，而使用支付宝就不会出现这种问题。

在公交车行进中，南都记者注意到，乘坐2路公交站的乘客中，约四分之一的乘客在使用移动支付，而这当中又数青年和中年人占了绝大多数。

一位抱孩子的中年女乘客更是告诉南都记者，从公交车开通乘车服务以来，她就开始使用支付宝乘车码坐公交车了，不仅如此，她还将支付宝乘车码添加到了桌面，不用打开支付宝，在桌面点开就可以刷码乘车，感受一键刷码的便捷。

有形及无形的推手

众所周知，相对于零售行业而言，公共交通体系在接受移动互联网的改造方面，一直是滞后的。但对于时下的广州公共交通系统来说，来自于这个生态链中有形和无形的推手，早已为变革打开了缺口。

一方面，当打车、网约车越来越便捷，买车的成本也越来越低时，公共交通行业怎样增加对乘客的吸引力，这几年一直是困扰这个行业的难题，尤其是公交。

统计数据显示，近年来，全国各大城市的公共汽车运营车辆、线路和里程都在不断增长，但另一边，公交客运量连年下降也是不争的现实。

但这并不意味着，公共交通就完全没有机会了。支付宝近期在官方征集的主要城市低碳出行满意度问卷调查也显示，在参与调研的500人中，有6成以上每天都要乘坐公交、地铁出行，但挤、没座位、乘车时间过长是他们最希望公共交通能改善的地方。2017年，常规公交客运量降低的趋势下，具备路权、信号优先的BRT客运量则同比增长了24％，这充分说明了不是市民不愿意选择公交，而是常规公交“来车不准点、行车不快捷、乘坐不舒适、换乘不方便”等问题影响了公交的吸引力。

而改善体验、提升效率，这正是互联网最擅长的。

另一方面，对乘客和公交司机乃至公交公司而言，有形和无形的好处也在助推广州公交的智慧化升级。

对于乘客而言，除了忘带公交卡，可以不必再为换零而焦虑外，实惠也是他们当中大多数人的切身体会。上述梁师傅就向南都记者坦言，目前乘客使用支付宝乘车的次数比较多，最直接的原因在于支付宝在投币箱上的优惠二维码，“乘客每次扫一扫后，坐车都能享受不同程度的优惠”。

当然，对公交司机而言，以支付宝为代表的移动支付的介入，对于安全出行亦有不小的帮助。有司机就表示，支付宝乘车的普及给司机节省了看守乘客是否投币的精力。南都记者亦在刷码乘车时发现，乘客在使用支付宝乘车码支付车票的时候会有“交易成功”的提示音，司机能轻易分辨乘客是否支付车票。

对于公交公司而言，解决他们的痛点，即是无形的推手。运营效率提升是接入移动支付之后，公交行业最直接的变化。

以广州新穗巴士为例，就有一个很特殊的部门——收款中心。该公司收款中心在3年前一度有69名员工，其中30人为点钞员，负责全公司当时44条线路746辆公交车的零钱清点，每天需要全部清点完才能下班。点钞员的一天从早上8点开始，但没有固定的下班时间，遇到节假日，忙到晚上10点也是常事。

据了解，广州一些公交每天都要面对成吨的零钱，仓库装不下，当地的小银行又不愿收，只能用硬币来支付货款。接入移动支付之后，处理零钱的成本大幅降低，直接提升了公交的运营效率。

零钱使用率的下降，还意味着资金利用率的提升。以往需要几天时间收齐、兑换的零钱通过移动支付，最快可实现即时到账，而且还避免了假币的问题。

智能化公交离广州还有多远？

为了解移动扫码乘车的便捷性，南都记者近日选择了199路公交进行体验，在十九路军陵园站上车前，南都记者打开支付宝并搜索关键词“羊城通”，搜索页面随即弹出羊城通乘车码这一小程序，按照页面上的指示关注该小程序后，支付宝页面上随即显示羊城通乘车码。

当199路公交到站后，南都记者就将手机上的乘车码放置在扫码机前扫描并完成扣费，除开延时外，整个扣费流程不超过1秒，与羊城通扣费时间相近。

但这其实仅仅是广州这座千年商都升级公交系统的第一步。

据南都记者了解，除了公交，在广州地铁，目前市民乘坐地铁时可以用支付宝付款。而伴随整个公共交通体系逐步纳入移动支付，其实比移动支付更大的故事也已经加速展开。因为，移动支付大数据介入后，一个城市利用乘车大数据优化调度车辆系统成为了可能。

据了解，从2015年底开始，支付宝就开始探索双离线二维码支付技术。2016年8月17日杭州公交扫码乘公交的开通，标志离线二维码技术从实验室正式推向商业化试点。

目前，在广州，只要0．3秒内，在闸机、手机双双离线的情况也可以保证羊城市民顺利刷卡乘车。这种全国首创的技术，解决了广州公交场景中，手机信号差、同时对支付速度要求快的问题。

应该说，从全国首创双离线二维码支付技术开始，支付宝就已在帮助广州的公共出行行业开启数字化升级。利用包括支付宝、高德、钉钉、阿里云等等在内的阿里系的资源、能力、技术，公交、地铁可以用GPS数据、移动支付数据、客流动态数据、速度数据、运力数据等等，通过互联网的技术进行数据的应用，数据的运营，数据生态的建立，提升运营效率，创新商业模式，为老百姓出行提供更多服务更大便利。

而基于离线二维码的技术，支付宝还进一步设计了“电子公交卡”，把传统的公交卡进行虚拟化，这样，公交公司提升了收银效率，避免了假币问题；卡通公司借此实现了信息化和移动互联网化，从以前的“认卡不认人”到“一卡一人”，让后续的数据化运营成为可能。

以前述乘客高晓华为例，其目前使用的羊城通公交卡，就已经虚拟化，并已经能通过支付宝给公交卡线上充值。

技术＋生态或将催生新商业模式

“阿里巴巴是一个非常追求‘化学反应’的公司，它的基因就是商业，相比于这个赛道上的其他选手，阿里系更懂B端，在出行这个领域扎得更深。以其最早布局的杭州为例，我们可以看到，公交云这样的公司出现了，它整合了杭州公交集团、数梦工场、阿里云、蚂蚁金服、高德地图、钉钉等互联网架构和能力资源，已经累计服务公交及地铁城市40余个。”这是一位业内专家给到南都记者的说法。

而据蚂蚁金服大出行板块相关负责人透露，一些进入阿里大出行“技术＋生态”体系的创新公司也已经在助力智慧出行。

例如，成立于2017年5月的小码联城，其创始成员来自曾在蚂蚁金服、高德、猎豹等互联网公司工作过的研发、运营人才，该公司在全国率先发力布局发展“公共交通＋互联网”运营服务，目前已为广东部分城市公交移动支付后台的技术服务提供商之一。

而为了更好推广智慧出行，小码联城还在以多种方式教乘客“花式打开”乘车码。

“在全面数据化的前提下，坐公交车的体验有望跟自己开车一样方便。人们可以像打网约车一样‘打’公交车，只不过网约车是2－3个人拼车，公交车是20－30人拼车。乘车的时间也将大幅度缩短，这种理想的‘定制公交’达到了效率和环保的统一。乘客可以以购买乘车月卡的形式预订座位，保证1人1座。”这是蚂蚁金服给记者描绘的广州智能公交的前景。

但可以畅想的其实远未止于此。据该位负责人透露，未来，公交车沿线经过一家盒马鲜生，那么就可以推送给乘客一个盒马的券给乘客。对于不同乘车习惯的乘客，公交公司可以像互联网公司一样，给不同的优惠。这些优惠，还成为公交地铁公司的“广告位”，对外招商。个性化的运营服务，势必将让参与各方有更多“赚钱”的可能性，广州传统公交公司商业化想象空间也将被进一步打开。

(南方都市报)